新車購入して6年が経ち、距離数は1万5千ほどだが、ハンドルに異変が生じてきた。
ハンドルがある角度を通過するときに引っかかりというか、二つ折り携帯電話で開いた時にカチッてなるような感覚がある。
これはステムベアリングという部品のボールがレースという部品の接触箇所を窪ませてしまうことで起こるらしい。
オーナーズマニュアルによると、2年毎あるいは2万km毎にグリスを塗布しろとあるがまったくやっていませんでした、ごめんなさい。
こういう症状が出てしまうともう交換するしかないらしい。
レースの交換はパパは自転車でしかやったことがないので途方に暮れてたが、（バイク屋行けよって）、ＧＮ倶楽部のメンバーのご厚意で部品の調達から交換作業まですべて面倒みて頂きました。
自分でしたのは「ハンドルがスムーズに動かないよう(つд⊂)ｴｰﾝ」と嘆いただけ。
仲間は本当にプライスレス。
これは皆さんのご協力によって見事にこの問題を解決した記録である。
まったく不具合を感じなかったので前回交換してから６年も放置（11,000km走行）していた。
オーナーズマニュアルによると点火装置は4000km毎または20ヶ月毎とある。
オーナーズマニュアル抜粋。
NGK NHSP LD CR7E B7RC 標準プラグでくすぶるとき使用する CR8E B8RC 標準 CR9E B9RC 標準プラグで焼ける時に使用する CAUTION:
- 締め付け過ぎたり斜めに締めた点火プラグを使用するとシリンダーヘッドのネジ山に損傷を与えます。点火プラグを外す時、プラグの穴からシリンダーへはホコリが入らないよう防いで下さい。
- SUZUKI GN125の標準スパークプラグは入念に選ばれ、最も稼動範囲に合わせることが出来ます。もし使用スパークプラグの色が適正のプラグの色と違っていたならば、他の違う熱価の新しいプラグを使用する前にスズキディーラーに相談して下さい。不適切な点火プラグはエンジンに著しい損傷を与える原因になるかもしれません。
- 他のブランド（NGKとNHSP LDを除く）の選択は扱いが難しくなります。他のブランドを使用するならスズキディーラーに相談して下さい。
外したプラグはこんな感じだった。
イリジウムタイプのNGK CR8EIXだ。
イリジウムプラグは耐久性があるんだ！と思い込んでいたが、イリジウムには２種類あってこれはレギュラータイプと耐久性は変わらなかった。これからはちゃんと4000kmで交換しなくっちゃ。
いやでもなんとなくだがイリジウムはやはりハイパワーな気がする。あまりエンジンを回さなくて済むという感じで燃費はいつも45km/lあたりだ。
プラグの耐久性は累積回転数に比例なのだから、結果的に耐久距離が伸びるのかもしれない。
ちなみにこのCR8EIXは「ネジ型」と言ってターミナルナットが別途必要となる。
いまバイクに装着しているプラグがネジ型で、それに付いているターミナルナットを取り外して使えるかどうか確認したほうがいい。
レギュラータイプならCR8Eのネジ型と、CR8EBというターミナルナット一体型があるからだ。
締め付け角度とかが箱に書いてあるので、手で締めていって止まったら16mmのプラグレンチでさらに1/2回転締め付ける。
交換も無事終わり、エンジンをかけると力強い鼓動が鳴り響いた。
これからはこまめに点検・交換したいですね。
ツーリングシーズンに備えてメンテナンスをする。
洗車して点検、オイル交換、チェーンの注油などがメインだが、フロントブレーキがレバーを握りきってしまうぐらい効かない状態になっていたのに気が付いたのでブレーキフルード液を交換した。
そう言えばブレーキフルードの量が足りない気がする。
ふたを開けてブレーキレバーをにぎにぎするとエアがぶくぶく底から出てきた。
色が無色だったのがずいぶん濁ってしまっている。
オーナーズマニュアルによるとブレーキフルード交換は２年毎、ブレーキホース交換は４年毎と記載されている。
整備記録を見たらなんと５年間何もしてないで乗っていた。かなり危険だ・・・。
ブレーキパッドをチェックすると溝深さは2mmと3.5mm。まだ交換しなくても大丈夫だろう。
ブレーキホースも見た感じ異常はない。とりあえずブレーキフルードだけ交換した。
交換後、レバーは握りきってしまうほどフニャフニャだったのが、握った瞬間ブレーキが利くようになった。
とにかく、もうフニャフニャじゃなくカッチカチなのさ・・(ﾟ∀ﾟ)
バイクというのは走行中、けっこう孤独である。
仲間とツーリングしてても、信号待ちで隣と話をするくらいなもので、たとえタンデムでもひとたび走り出せばエンジンノイズと風切り音で声はかき消されてしまう。
それが近年は中華のbluetoothインカムが1万円以下で手に入るようになってかなり普及するようになった。
パパのバイク仲間でもそれが流行りだして、勧められてそれじゃあと購入してみた。使ってみれば非常に便利で楽しく、スマホと連携させれば一人の時でも十分活用できることが分かり、いまではツーリングにはなくてはならないアイテムになった。
興味が出るといろいろ研究したくなるもの、昔からある連絡手段で免許不要な特小トランシーバーというのも試してみた。
Bluetoothインカムと特小トランシーバーはそれぞれメリットとデメリットがあり、どういうシチュエーションでどちらの使用がいいのか、または両方併用が可能なのかをレビューしつつ考察してみたい。
明日のツーリングに備え、冬眠させてたGN125Hの整備をおこなう。
前回乗ったのは12月の大洗ツーリングだったから、実に3か月ぶりだ。
（四半期に1回くらいしか乗らないからブログ更新も出来ないんだよな）
さて、相変わらず散らかり放題の倉庫でＧＮの発掘作業に取り掛かる。
それではこれからシーツを剥がす。ここが一番ドキドキする。
全ミー出発前はカビだらけだったからだ。
はーよかった、カビてない！やったよカビてない！
さて、スムーズにかかるかな？
スイッチオン！
あれ？ ニュートラルランプつかない。・・なんでだろ？
わー！！ なんてことだ。コネクタ接続されてない！！！！！１
3か月充電されてなかったのか。。。久しぶりのorz
（そういえば前もそんなことあった）
充電開始。気を取り直してオイル交換するか。
ちなみにマグネットドレンボルトの鉄粉はこんな感じ。
それからフィルターカバーのＯリングも交換しておく。
チェーンが汚い。ギトギトでこびりついてる感じ。
コマ1個1個を灯油と歯ブラシでこすったりしてきれいにした。
チェーンルブのスプレーし、余分なオイルをふき取って完了。
ラストはタイヤの空気を補充してメンテナンス終了とした。
・・・ようとしたのだが、どこにしまったか分からなくなっていた、二度目のorz。
さて、明日のツーリングだが、充電間に合うだろうか。
かからなかったら野良さん、すまないけど次ぎ会うとき払うから弁当は山分けしてください。
寒い中これだけ頑張ったんだ、わかってくれるよね。
もう眠いよ、パトラッシュ・・・・
