リヤタイヤのパンク修理＆ドラムブレーキシューの点検

数週間ぶりにGNに乗ろうとしたらリヤタイヤがパンクしていた。実は長野ツーリング初日に金属片（波釘？）が刺さっていたのを休憩中に見つけ、抜いてみたところなんとも無く、そのまま家まで帰ってきてしまったが実はスローパンクしていたようだ。（運行前点検の大事さを思い知ったネ。）

でもって、パンク修理はホイルを外すのでついでにリヤブレーキシューの点検もしておこう。

リヤホイールを外す

パンク修理するにはリヤタイヤを外さなければならない。センタースタンドがあるバイクはこういう時ホント便利だ。

 

 

 

 

 

チューブを引っ張り出す

まずチューブの空気を抜く。でも軽く膨らんだ状態でやめないとタイヤレバーで穴を開けてしまいやすいので注意。

タイヤの片側全周を足で踏んでタイヤのビードを落とす。
ビードとはタイヤのホイールに接触しているフチのことである。

タイヤレバーを使い、タイヤをホイルから剥がすわけだが、コツがいる。

タイヤレバーを当てる対向側のビードは踏んづけて矢印方向に寄せてやらないとうまくメクレない。ビードにはワイヤーが入っているのでそんなに伸びるわけではないのだ。

タイヤレバーでホイールを傷つけないようにリムプロテクターをセットする。

タイヤレバーを使ってタイヤをめくっていく。タイヤレバーは2本でもなんとか出来るが3本あるとやりやすい。それと、ビードクリームか中性洗剤を塗ると滑りやすくなりめくりやすい。

あとは空気を完全に抜いてチューブを引っ張り出せるはずだ。

チューブの穴を塞ぐ

まず穴を見つける。空気を入れて水に突っ込むのが確実だが。

使用するのは210円のパンク修理キット。100円ショップって便利だね

中性洗剤で穴周辺を脱脂洗浄した後、紙やすり(#60)で表面を荒らす。パッチを接着しやすくするためだ。

チューブにゴム糊をパッチより一回り大きく塗りたくって数分放置。あとパッチの貼付け面にも塗布する。普通のボンドと違い、ゴム糊は両面に塗布するのが基本だ。

パッチを貼り付けてゴムハンマーか木ハンマーで叩いて圧着する。

タイヤをホイールへ組み付け

このあとは逆の要領で組み付けるだけなので省略。ただ、タイヤレバーを使う時、チューブを噛んでまた穴を開けることがあるのでこの時チューブに空気をある程度入れておいたほうが失敗が少ない。

リヤーアクスルナット締付トルク既定値：500?800kg･cm（サービスマニュアル引用）

リヤブレーキシューの点検

点検項目はGN125Eのサービスマニュアルを引用。

• シューのリターンスプリング穴付近やその他に亀裂、損傷、摩耗がないか点検する。
• ブレーキシューをパネルに正しく取り付けブレーキカムが完全にもどった状態でのブレーキシューの直径を測る。
  標準：129.3mm、限度：126.0mm以下交換

?ブレーキドラムの点検

ブレーキシューの削れダストが溜まっているので掃除する。
点検項目はGN125Eのサービスマニュアルを引用。

• ブレーキドラム各部に亀裂や損傷がないか点検する。
• ブレーキシューとの褶動部分に溝状の深い傷がないか点検する。
• ブレーキドラムの褶動部の内径を測って摩耗程度を判断する。
  標準：130.0mm、限度：130.7mm以上交換

写真を撮りながらって結構大変。3、4時間くらいかかりました(＾ω＾)